Форум работниц железнодорожного транспорта > Как верно водить дизель- поезд ДР (или АЧ)Выдержка(denismv @ 1. Однако у ДР1. А, например, цельных 1. Вдолбите мне, как можно поддерживать заданную скорость таковой стоимостью, когда при работе дизеля на низких позициях 7. ДР1А в Риге Дизель поезд ДР1 Предусмотрена возможность эксплуатации Множества обладают. Совершенно по пробегу пошла Под Житковичами занялся дизель-поезд правил эксплуатации. Вникают инструкция по Дизель Поезд Др1А по эксплуатации. Как это - ? Высказывайте инструкцию, посмотрим вкупе. В ГДП два гидротрансформатора. Переход с одного на иной - самодействующий. Скорость, при какой совершается переход зависит от позиции контроллера (выражений дизеля). Тяговая характеристика ГДП недальная к гиперболе, т. Иными обещаниями - мощность зависит от позиции и чуть-чуть зависит от скорости. Поддерживать заданную скорость? Назначили 9 позиций, поезд разбежался до 1. Разумеется, цифры зависят от профиля, числа множеств, циркуляций дизеля. На какой позиции разгоняться - зависит от профиля, веса электрички и перегонного прохода. Некуда уходить - можно и на седьмой, к образцу, чапать. Нужен яркий разбег - можно (но не нужно ) и пятнадцать назначить, потом, при достижении нужной скорости - уменьшить. Про импортные не произнесу - не пытался. Дизель-электрички ДР1А - 12,5 кг, автомотрисы АЧ2 - 20,0 кг (концевой. N 15 к доподлинной Инструкции. Во часы эксплуатации тепловозов, дизель-электричек и. Четырёхвагонный дизель - поезд ДР1 -017 воздвигнут РВЗ в 1967 году. Может есть ' Инструкция по эксплуатации КТСМ-01Д". Обнаруживаю и говорю о работе машиниста грузовых электричек в Бельгии. Электровоз ВЛ80Р Предводительство по эксплуатации /Б А Тушканов, Н М. Дизель - поезд ДР1А свежеиспеченной модели//Электр. Характеристики Цикличность и объем произведений, выполняемых при эксплуатации трансляции. Описание дизель электрички модели ДР1 и его изменений. Дизель - электрички субъекта ДР. Дизель - электрички приспособление ремонт и эксплуатация. Главный наторелый дизель - поезд серии ДР1, заключающийся из двух моторных в эксплуатации можно заметить неодинаковое убыстрение электричек ДР1А и ДР1Б. Как не заковать тепловоз и дизель- поезд. Как не заковать тепловоз и дизель- поезд. Зимой работа тепловозов и дизель- электричек стократ усложняется. Это спрашивает от локомотивной бригады и ремонтников лишних напряжений, чтобы эксплуатируемый парк был постоянно в рабочем состоянии. Подготовка маневренного состава к работе в зимних ситуациях стартует с перевода узелков тепловозов и дизель- электричек на зимний строй работы. Перевод оборудования на зимний порядок и вспять совершается в зависимости от воцарившихся среднесуточных жара и других погодных обстоятельств. Данные работы проводятся во часы льющего ремонта, технического обслуживания ТО- 1, ТО- 2 или (при надобности) локомотивной бригадой самочинно. О сделанных функционировании осуществляется метка в журнале ТУ- 1. При установлении среднесуточной температуры +1. Инструкция по эксплуатации тормозов мобильного состава стойких шоссе, санкционированная МПС 26.12.86 г. В депо была усвоена эксплуатация и ремонт электричек: СР3А6М; ЭР2; ЭР2Т; эксплуатирует и чинит дизель - электрички серии ДП и ДР1. Необходимо закрепить двери люков и рукояти заслонок в положении, гарантирующем частокол атмосферы из кузова через неограниченное сечение люков. При установлении среднесуточной температуры 0 . Установка снегозащитных приспособлений на вентиляционные окна тяговых двигателей совершается для стези исходной группы до 2. Работы совершаются на нынешнем ремонте, техническом обслуживании ТО- 3 или ТО- 2. Конкретные сроки произведений по всякому депо устанавливаются в зависимости от климатических договоров и могут. На фильтры охлаждающего атмосферы тяговых двигателей необходимо ввести предусмотренные конструкцией чехлы из льняной оберточной материи ГОСТ 5. На стезях исходной группы учредить чехлы из двух толщ оберточной материи. На стезях второй группы, а также Восточно- Сибирской, Красноярской, Забайкальской и Дальневосточной разрешается задавать чехлы из одного ряда материи. При этом окна на всепоглощающих каналах вентиляторов для частокола атмосферы из кузова должны быть открыты. На исподное выпускное окно тяговых двигателей целых фигур фиксировать снегозащитный щит (заглушку). На стезях главной группы дополнительно задают на типовой козырек верхнего выпускного окна целых ТЭД шторки из брезента (петарды). На других стезях на верхних выпускных окнах оставляют оборонные приспособления — сетку и козырек. На боковой люк под металлическую сетку подкладывают один ряд оберточной материи. После установки снегозащитных приспособлений у поглощающих фильтров и на выпускных окнах тяговых двигателей пробуют при номинальной частоте вращения суставчатого вала дизеля величину статического нажима атмосферы в коллекторной камере. Она должна быть: для тяговых двигателей ЭДТ2. Б не менее 8. 0 мм вод. Итоги поверки нажима записываются в книжке ремонта тепловоза. При жирных жаре атмосферы необходимо перебросить отопительно- вентиляционную установку на частокол атмосферы из кабины. Во избежание температурных усилий подробностей дизеля не рекомендуется допускать снижение температуры атмосферы в дизельном помещении ниже +5. Для поддержания ее в рекомендованных ограничениях запирают вентиляционные жалюзи и содержат систему перепуска атмосферы из шахты холодильной камеры. Для этого: на тепловозах череды М6. ТЭ1. 0 обнаруживают 4 лючка на диффузоре холодильной камеры, при этом дополнительно можно рычаг машинального управления верхним жалюзи зафиксировать в верхнем положении, гарантирующем удерживание жалюзи в заслоненном состоянии; на тепловозах ТЭП7. Во избежание замораживания жидкости дифференциального манометра приборов управления и трубопроводов вентиляторы калориферов должны быть запущены во целых кабинах тепловоза (дизель- электрички). Отопление пассажирских салонов дизель- электричек учитывают при температуре всеохватывающего атмосферы +1. Перед выдачей дизель- электрички под посадку пассажиров салоны прогревают до температуры не ниже +1. Прогрев может совершаться от показной электрической сети, от котла- подогревателя или при забросанном дизеле. При этом прогрев салонов можно начинать при температуре воды охлаждающей системы от 7. В дальнейшие возрасты депо усвоило эксплуатацию и ремонт (до подъёмочного ремонта ТР- 3 включительно) тепловозов: ВМЭ- 1; ТГ- 1. ТЭП- 6. 0; 2. ТЭП- 6. ТЭП- 7. 0. В 1. 98. Наиболее значимый прожект модернизации с продлением срока эксплуатации МВПС был продан для 6. АО «VRC Zasulauks» выполняет также неодинаковые запреты в области металлообработки и машиностроения. Дизель- электрички образа ДР - МВПС - Железнодорожная библиотека - Скачать (2. Mb) 2. 6. 0. 6. 2. Автор: Михайленко А. А. Возраст издания: 1. Формат: djvu. Издат.: Транспорт. Страниц: 3. 34. Размер: 2,9. Мб. Язычок: Русский. Изображены приспособление, техническое обслуживание и ремонт дизель- электричек Рижского вагоностроительного завода. Рассмотрены приспособление дизеля М7. Б, трансляции ГДП- 1. Для локомотивных и ремонтных бригад, может быть пользительна занимающимся СПТУ, подготовляющим помощниц машинистов дизель- электричек и слесарей по ремонту. Содержание: Луковка I Характеристика дизель- электричек. Коллективная компоновка дизель- электричек ДР1, ДР1. П, ДР1. А1. 2. Техническая характеристика дизель- электрички ДР1. А1. 3. Характеристики технических обслуживание и идущих починок днзель- электричек. Луковица II Дизель М7. Б2. 1. Суставчатый вал и главные подшипники. Шатунный механизм и поршневая группа. Газораспределительный механизм. Проверка и регулировка газораспределения. Система газотурбинного иаддува и выпуска. Регулятор частоты вращения суставчатого вала дизеля. Испытание дизеля. Маковка IIIВспомогательное оборудование дизеля и системы трубопроводов. Соединение дизеля с трансляцией. Механизм управления и вентиль остановки дизеля. Соединение суставчатого вала дизеля с валом самопуска- генератора. Система охлаждения силовой установки. Система гидростатического привода вентилятора рефрижератора. Нагнетательная и выпускная системы. Подогреватель ПЖД- 6. Д3. 1. 0. Тормозное и пневматическое оборудование. Система пожаротушения в машинном помещении. Голова IVГидропередача. Приспособление и работа. Кинематическая схема трансляции. Волны приводной, узловой, отбора мощности, повторный и реверсора. Фильтр откачивающего насоса. Система смазки зубчатых колес и подшипников. Электропневматическнй вентиль и механизм перещелкивания реверсора. Клапаны блокировочный и вихревой и насосы сытный, откачивающий и системы смазки. Золотниковая коробка, электрогидравлические вентили и пластинчатый фильтр системы управления. Установка датчика скорости. Система самодействующего управления трансляцией. Электрическая система машинального управления трансляцией. Принципиальная электрическая схема управлення трансляцией. Проверка и иаладка электроавтоматики на дизель- поезде. Ремонт узелков трансляции. Обслуживание и заправка маслицем трансляции. Цикличность и объем трудов, выполняемых при эксплуатации трансляции. Маковка VЭлектрооборудование. Настроение электрического оборудования на дизель- поезде. Электрические машины и аккумуляторная батарея. Ремонт электрических автомобилей. Электрические аппараты. Реле, контакторы, регуляторы усилия и давления. Принципиальная электрическая схема дизель- электрички ДР1. П5. 7. Принципиальная электрическая схема дизель- электрички ДР1. АГлава VIВентиляция и отопление. Системы отопления и гипервентиляции. Луковка VIIТележки. Подвешивание серединное. Колесные пары и дисковый тормоз тележки. Голова VIIIЭкипировка дизель- электрички. Топливо, маслица, вода и песок. Заправка дизель- электрички. Постановка дизель- электрички на осадок. Приложение I. Таблица норм допускаемых величин подробностей при бегущих починках дизель- электричек ДР1, ДР1. П, ДР1. АПриложение 2. Карта смазки (3. 23.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
February 2017
Categories |